سائیکل کی صنعت کورونا وائرس وبائی مرض کے چند مستفید ہونے والوں میں سے ایک بن گئی ہے کیونکہ لوگ متحرک رہنے، بچوں کی تفریح اور کام پر جانے کے طریقے تلاش کر رہے ہیں۔ایک اندازے کے مطابق گزشتہ سال پورے ملک میں سائیکلوں کی فروخت میں 50 فیصد اضافہ ہوا۔یہ گھریلو سائیکل مینوفیکچررز، جیسے ڈیٹرائٹ بائیسکلز اور امریکن بائیسکل کمپنی (BCA) کے لیے اچھی خبر ہے۔
ایک زمانے میں امریکہ سائیکل بنانے والا دنیا کا سب سے بڑا ملک تھا۔ہفی، مرے اور شوئن جیسی کمپنیاں چلانے والی فیکٹریاں ہر سال بڑی مقدار میں سائیکلیں تیار کرتی ہیں۔اگرچہ یہ برانڈز اب بھی موجود ہیں، پیداوار کئی سال پہلے بیرون ملک منتقل ہو چکی ہے۔
مثال کے طور پر، Schwinn نے شکاگو میں 1982 میں آخری سائیکل بنائی، اور Huffy نے 1998 میں Celina، Ohio میں اپنی فلیگ شپ فیکٹری کو بند کر دیا۔ اس عرصے کے دوران، بہت سے دوسرے معروف امریکی سائیکل مینوفیکچررز، جیسے کہ Roadmaster اور Ross، قریب سے پیچھے چلے گئے۔اس وقت، سائیکلوں کی خوردہ قیمت 25 فیصد تک گر گئی تھی کیونکہ ایشیائی مینوفیکچررز نے قیمتوں کو نیچے دھکیل دیا اور منافع کے مارجن کو کم کر دیا۔
ریسورنگ انیشی ایٹو کے چیئرمین اور اسمبلی کے "موزر آن مینوفیکچرنگ" کالم کے مصنف ہیری موزر کے مطابق، امریکی مینوفیکچررز نے 1990 میں 5 ملین سے زیادہ سائیکلیں تیار کیں۔ .2015. ان میں سے زیادہ تر سائیکلیں چھوٹے حجم والی، مخصوص کمپنیاں تیار کرتی ہیں جو سائیکل چلانے کے شوقین افراد کو پورا کرتی ہیں۔
سائیکل مینوفیکچرنگ اکثر ایک چکراتی صنعت ہے جس نے ڈرامائی عروج اور افسردگی کا تجربہ کیا ہے۔درحقیقت، مختلف عوامل کی وجہ سے، حالیہ برسوں میں گھریلو پیداوار کی گرتی ہوئی رفتار کو الٹ دیا گیا ہے۔
چاہے وہ موبائل ہو یا اسٹیشنری، سائیکل کے صحت کے لیے بہت سے فوائد ہیں۔کورونا وائرس وبائی امراض کی وجہ سے، بہت سے لوگ اس بات پر دوبارہ غور کر رہے ہیں کہ وہ کہاں ورزش کرتے ہیں اور اپنا فارغ وقت کیسے گزارتے ہیں۔
NPD گروپ سپورٹس انڈسٹری کے تجزیہ کار ڈرک سورینسن (Dirk Sorenson) نے کہا کہ "[گزشتہ سال] صارفین گھریلو آرڈرز سے منسلک چیلنجوں کا بہتر طور پر مقابلہ کرنے کے لیے بیرونی اور بچوں کے لیے دوستانہ سرگرمیوں کی تلاش میں ہیں، اور سائیکلنگ بہت موزوں ہے۔" ریسرچ کمپنی جو مارکیٹ کے رجحانات کو ٹریک کرتی ہے۔"بالآخر، گزشتہ چند سالوں کے مقابلے میں آج [سائیکل چلانے والے] زیادہ لوگ ہیں۔
سورنسن نے دعویٰ کیا کہ "2021 کی پہلی سہ ماہی میں فروخت ایک سال پہلے کی اسی مدت کے مقابلے میں 83 فیصد زیادہ ہے۔""صارفین کی سائیکل خریدنے میں دلچسپی اب بھی زیادہ ہے۔"یہ رجحان ایک یا دو سال تک جاری رہنے کی امید ہے۔
شہری ماحول میں، سائیکلیں مختصر سفر کے لیے مقبول ہیں کیونکہ وہ نقل و حمل کے دیگر طریقوں کے مقابلے میں کافی وقت بچا سکتی ہیں۔مزید برآں، سائیکلیں تیزی سے اہم مسائل کو حل کرتی ہیں جیسے محدود پارکنگ کی جگہیں، فضائی آلودگی اور ٹریفک کی بھیڑ۔اس کے علاوہ، بائیسکل شیئرنگ سسٹم لوگوں کو ایک سائیکل کرائے پر لینے اور شہر کے گرد گھومنے کے لیے آسانی سے دو پہیوں کا استعمال کرنے کی اجازت دیتا ہے۔
الیکٹرک گاڑیوں میں بڑھتی ہوئی دلچسپی نے سائیکل بوم کو بھی فروغ دیا ہے۔درحقیقت، بہت سے سائیکل مینوفیکچررز اپنی مصنوعات کو کمپیکٹ اور ہلکے وزن کی بیٹریوں، موٹروں اور ڈرائیو سسٹم سے لیس کر رہے ہیں تاکہ اچھے پرانے زمانے کے پیڈل پاور کو پورا کیا جا سکے۔
"الیکٹرک سائیکلوں کی فروخت میں نمایاں اضافہ ہوا ہے،" سورنسن نے نشاندہی کی۔"چونکہ وبائی مرض نے ایونٹ میں مزید سواروں کو لایا، الیکٹرک سائیکلوں کی فروخت میں تیزی آئی۔بائیسکل اسٹورز میں، الیکٹرک بائیسکل اب تیسرا سب سے بڑا سائیکل زمرہ ہے، جو ماؤنٹین بائیکس اور روڈ بائیکس کی فروخت کے بعد دوسرے نمبر پر ہے۔"
سائوتھ ایسٹرن مینیسوٹا اسٹیٹ یونیورسٹی میں سائیکل کے ڈیزائن اور مینوفیکچرنگ میں مہارت رکھنے والے لیکچرر چیس اسپولڈنگ کہتے ہیں، "ای بائک ہمیشہ سے مقبول رہی ہیں۔"اس نے حال ہی میں کمیونٹی کالج میں اپنے دو سالہ پروگرام سے گریجویشن کیا ہے۔Spaulding نے یہ پروگرام مقامی بائیسکل مینوفیکچررز کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے قائم کیا، جیسا کہ Hed Cycling Products، Quality Bicycle Products اور Trek Bicycle Corp.
اسپلڈنگ نے کہا: "آٹو انڈسٹری نے الیکٹرک گاڑیوں کو اتنی تیزی سے ترقی دی ہے، اور اس نے بائیسکل انڈسٹری کو بیٹریوں اور دیگر اجزاء کو تیار کرنے کی پوری لاگت کو برداشت کیے بغیر بہت ترقی کرنے میں مدد کی ہے۔""[ان اجزاء کو آسانی سے ضم کیا جا سکتا ہے] آخر میں پروڈکٹ میں، زیادہ تر [لوگ] محفوظ محسوس کرتے ہیں اور انہیں موپیڈ یا موٹر سائیکلوں کی ایک بہت ہی عجیب شکل کے طور پر نہیں دیکھا جائے گا۔"
Spaulding کے مطابق، بجری کی سائیکلیں صنعت میں ایک اور گرم علاقہ ہیں۔وہ سائیکل سواروں کے لیے بہت پرکشش ہیں جو سڑک کے آخر میں چلتے رہنا پسند کرتے ہیں۔وہ پہاڑی بائک اور روڈ بائک کے درمیان ہیں، لیکن سواری کا ایک انوکھا تجربہ فراہم کرتے ہیں۔
ایک زمانے میں، زیادہ تر سائیکلیں کمیونٹی بائیسکل ڈیلروں اور بڑے خوردہ فروشوں (جیسے سیئرز، روبک اینڈ کمپنی، یا مونٹگمری وارڈ اینڈ کمپنی) کے ذریعے فروخت کی جاتی تھیں۔اگرچہ مقامی موٹر سائیکل کی دکانیں اب بھی موجود ہیں، لیکن ان میں سے اکثر اب سنجیدہ سائیکل سواروں کے لیے اعلیٰ درجے کی مصنوعات میں مہارت رکھتے ہیں۔
آج، زیادہ تر بڑے پیمانے پر مارکیٹ کی سائیکلیں بڑے خوردہ فروشوں (جیسے ڈکز اسپورٹنگ گڈز، ٹارگٹ، اور والمارٹ) یا ای کامرس سائٹس (جیسے ایمیزون) کے ذریعے فروخت کی جاتی ہیں۔حالیہ برسوں میں، چونکہ زیادہ سے زیادہ لوگ آن لائن مصنوعات خریدتے ہیں، صارفین سے براہ راست فروخت نے بھی سائیکل کی صنعت کو تبدیل کر دیا ہے۔
مین لینڈ چین اور تائیوان سائیکل کی عالمی منڈی پر حاوی ہیں، اور جائنٹ، میریڈا اور تیانجن فیوجٹیک جیسی کمپنیاں زیادہ تر کاروبار میں حصہ لیتی ہیں۔زیادہ تر حصے شیمانو جیسی کمپنیوں کے ذریعہ بیرون ملک بھی تیار کیے جاتے ہیں، جو گیئر اور بریک مارکیٹ کے دو تہائی حصے کو کنٹرول کرتی ہے۔
یورپ میں، شمالی پرتگال سائیکل کی صنعت کا مرکز ہے۔اس علاقے میں 50 سے زائد کمپنیاں ہیں جو سائیکلیں، پرزے اور لوازمات تیار کرتی ہیں۔RTE، یورپ میں سائیکل بنانے والی سب سے بڑی کمپنی، Selzedo، پرتگال میں ایک فیکٹری چلاتی ہے، جو روزانہ 5,000 تک سائیکلیں جمع کر سکتی ہے۔
آج، ریسورنگ انیشی ایٹو کا دعویٰ ہے کہ اس کے پاس 200 سے زیادہ امریکی سائیکل مینوفیکچررز اور برانڈز ہیں، Alchemy Bicycle Co. سے Victoria Cycles تک۔اگرچہ بہت سی چھوٹی کمپنیاں یا تقسیم کار ہیں، لیکن کئی بڑے کھلاڑی ہیں، جن میں BCA (کینٹ انٹرنیشنل کارپوریشن کا ذیلی ادارہ) اور ٹریک شامل ہیں۔تاہم، بہت سی کمپنیاں، جیسے Ross Bikes اور SRAM LLC، مصنوعات کو مقامی طور پر ڈیزائن کرتی ہیں اور انہیں بیرون ملک تیار کرتی ہیں۔
مثال کے طور پر، راس کی مصنوعات لاس ویگاس میں ڈیزائن کی گئی ہیں لیکن چین اور تائیوان میں تیار کی جاتی ہیں۔1946 اور 1989 کے درمیان، خاندانی کاروبار نے بروکلین، نیو یارک اور ایلنٹاؤن، پنسلوانیا میں کارخانے کھولے اور کام بند ہونے سے پہلے بڑے پیمانے پر تیار کی جانے والی سائیکلیں۔
"ہم دوبارہ امریکہ میں سائیکلیں بنانا پسند کریں گے، لیکن 90% اجزاء، جیسے کہ ٹرانسمیشن (مکینیکل میکانزم جو اسپراکٹس کے درمیان زنجیر کو گیئرز میں منتقل کرنے کے لیے ذمہ دار ہے) بیرون ملک تیار کیے جاتے ہیں،" شان روز نے کہا۔ چوتھی نسل کے رکناس خاندان نے حال ہی میں اس برانڈ کو دوبارہ زندہ کیا جس نے 1980 کی دہائی میں ماؤنٹین بائیکس کا آغاز کیا۔"تاہم، ہم یہاں کچھ حسب ضرورت چھوٹے بیچ پروڈکشن کر سکتے ہیں۔"
اگرچہ کچھ مواد بدل گیا ہے، سائیکلوں کو جمع کرنے کا بنیادی عمل کئی دہائیوں سے تقریباً بدلا ہوا ہے۔پینٹ فریم کو فکسچر پر نصب کیا جاتا ہے، اور پھر مختلف اجزاء جیسے بریک، مڈ گارڈز، گیئرز، ہینڈل بار، پیڈل، سیٹیں اور پہیے لگائے جاتے ہیں۔عام طور پر نقل و حمل سے پہلے ہینڈلز کو ہٹا دیا جاتا ہے تاکہ سائیکل کو ایک تنگ کارٹن میں پیک کیا جا سکے۔
فریم عام طور پر مختلف جھکے ہوئے، ویلڈیڈ اور پینٹ شدہ نلی نما دھاتی حصوں پر مشتمل ہوتا ہے۔ایلومینیم اور سٹیل سب سے زیادہ استعمال ہونے والے مواد ہیں، لیکن کاربن فائبر مرکب مواد اور ٹائٹینیم فریم بھی ہلکے وزن کی وجہ سے ہائی اینڈ سائیکلوں میں استعمال ہوتے ہیں۔
عام مبصرین کے نزدیک زیادہ تر سائیکلیں ویسا ہی دکھائی دیتی ہیں جیسا کہ وہ کئی دہائیوں سے چل رہی ہیں۔تاہم، پہلے سے کہیں زیادہ اختیارات موجود ہیں۔
"عام طور پر، مارکیٹ فریموں اور اجزاء کے ڈیزائن میں زیادہ مسابقتی ہے،" ساؤتھ ایسٹرن مینیسوٹا اسٹیٹ یونیورسٹی کے اسپالڈنگ نے کہا۔"ماؤنٹین بائیکس کو متنوع بنایا گیا ہے، اونچی، تنگ اور لچکدار سے لے کر لمبی، کم اور سست تک۔اب دونوں کے درمیان بہت سے انتخاب ہیں۔روڈ بائک میں کم تنوع ہے، لیکن اجزاء، جیومیٹری، وزن اور کارکردگی کے لحاظ سے۔فرق بہت زیادہ ہے۔
"ٹرانسمیشن آج کل تقریباً تمام سائیکلوں کا سب سے پیچیدہ جزو ہے،" اسپالڈنگ نے وضاحت کی۔"آپ کو کچھ اندرونی گیئر ہب بھی نظر آئیں گے جو 2 سے 14 گیئرز کو پیچھے والے مرکز میں پیک کرتے ہیں، لیکن بڑھتی ہوئی لاگت اور پیچیدگی کی وجہ سے، دخول کی شرح بہت کم ہے اور اس کے مطابق کارکردگی کا کوئی بونس نہیں ہے۔
"آئینے کا فریم خود ایک اور قسم کا ہے، بالکل جوتوں کی صنعت کی طرح، آپ مختلف شکلوں کو پورا کرنے کے لیے ایک سائز کی مصنوعات بنا رہے ہیں،" سپاولڈنگ بتاتے ہیں۔"تاہم، جوتوں کو درپیش جامد سائز کے چیلنجوں کے علاوہ، فریم کو نہ صرف صارف کے لیے فٹ ہونا چاہیے، بلکہ پورے سائز کی حد میں کارکردگی، سکون اور طاقت کو بھی برقرار رکھنا چاہیے۔
"لہذا، اگرچہ یہ عام طور پر کئی دھاتوں یا کاربن فائبر کی شکلوں کا صرف ایک مجموعہ ہوتا ہے، کھیل میں جیومیٹرک متغیرات کی پیچیدگی ایک فریم ورک کو تیار کر سکتی ہے، خاص طور پر شروع سے، زیادہ اجزاء کی کثافت اور پیچیدگی کے ساتھ کسی ایک جزو سے زیادہ مشکل۔سیکس، "اسپلڈنگ نے دعوی کیا۔"اجزاء کا زاویہ اور پوزیشن کارکردگی پر حیرت انگیز اثر ڈال سکتی ہے۔"
ڈیٹرائٹ بائیسکل کمپنی کے صدر، زیک پاشاک نے مزید کہا، "سائیکل کے لیے مواد کے عام بل میں تقریباً 30 مختلف سپلائرز کی تقریباً 40 بنیادی اشیاء شامل ہیں۔"اس کی 10 سال پرانی کمپنی ڈیٹرائٹ کے ویسٹ سائڈ میں اینٹوں کی ایک بے نشان عمارت میں واقع ہے جو پہلے لوگو کی کمپنی تھی۔
یہ 50,000 مربع فٹ فیکٹری منفرد ہے کیونکہ یہ شروع سے آخر تک پوری سائیکل کو ہاتھ سے تیار کرتی ہے، بشمول فریم اور پہیے۔فی الحال، دونوں اسمبلی لائنیں روزانہ اوسطاً 50 سائیکلیں تیار کرتی ہیں، لیکن فیکٹری روزانہ 300 سے زیادہ سائیکلیں تیار کر سکتی ہے۔پرزوں کی عالمی کمی جس نے پوری سائیکل انڈسٹری کو مفلوج کر دیا ہے کمپنی کو پیداوار بڑھانے سے روک رہی ہے۔
اس کے اپنے برانڈ تیار کرنے کے علاوہ، جس میں اسپررو مسافر ماڈل بھی شامل ہے، ڈیٹرائٹ بائیسکل کمپنی ایک کنٹریکٹ مینوفیکچرر بھی ہے۔اس نے Dick's Sporting Goods کے لیے سائیکلیں اور Faygo، New Belgium Brewing اور Toll Brothers جیسے برانڈز کے لیے اپنی مرضی کے مطابق بیڑے جمع کیے ہیں۔جیسا کہ Schwinn نے حال ہی میں اپنی 125ویں سالگرہ منائی، Detroit Bikes نے 500 کالجیٹ ماڈلز کی ایک خصوصی سیریز تیار کی۔
پاشاک کے مطابق، زیادہ تر سائیکل کے فریم بیرون ملک تیار کیے جاتے ہیں۔تاہم، ان کی 10 سالہ کمپنی انڈسٹری میں منفرد ہے کیونکہ یہ امریکہ میں بنائے گئے فریموں کو اسمبل کرنے کے لیے کروم سٹیل کا استعمال کرتی ہے۔زیادہ تر گھریلو سائیکل بنانے والے اپنے درآمد شدہ فریم استعمال کرتے ہیں۔دوسرے پرزے، جیسے ٹائر اور پہیے بھی درآمد کیے جاتے ہیں۔
پاشاک نے وضاحت کرتے ہوئے کہا کہ "ہمارے پاس اندرون ملک اسٹیل مینوفیکچرنگ کی صلاحیتیں ہیں جو ہمیں کسی بھی قسم کی سائیکل تیار کرنے کے قابل بناتی ہیں۔""یہ عمل مختلف اشکال اور سائز کے خام سٹیل کے پائپوں کو کاٹنے اور موڑنے کے ساتھ شروع ہوتا ہے۔ان نلی نما حصوں کو پھر ایک جگ میں رکھا جاتا ہے اور سائیکل کا فریم بنانے کے لیے دستی طور پر ایک ساتھ ویلڈ کیا جاتا ہے۔
پاشاک نے کہا، "پوری اسمبلی کو پینٹ کرنے سے پہلے، بریکوں اور گیئر کیبلز کو ٹھیک کرنے کے لیے استعمال ہونے والے بریکٹ کو بھی فریم میں ویلڈ کیا جائے گا۔""سائیکل کی صنعت زیادہ خودکار سمت میں آگے بڑھ رہی ہے، لیکن ہم فی الحال پرانے زمانے کے طریقے سے کام کر رہے ہیں کیونکہ ہمارے پاس اتنی تعداد نہیں ہے کہ خودکار مشینری میں سرمایہ کاری کا جواز پیش کر سکیں۔"
امریکہ کی سب سے بڑی سائیکل فیکٹری بھی شاذ و نادر ہی آٹومیشن کا استعمال کرتی ہے، لیکن یہ صورتحال بدلنے والی ہے۔میننگ، جنوبی کیرولائنا میں بی سی اے کے پلانٹ کی سات سالہ تاریخ ہے اور یہ 204,000 مربع فٹ کے رقبے پر محیط ہے۔یہ ایمیزون، ہوم ڈپو، ٹارگٹ، وال مارٹ اور دیگر صارفین کے لیے بڑے پیمانے پر مارکیٹ کی سائیکلیں تیار کرتا ہے۔اس میں دو موبائل اسمبلی لائنیں ہیں- ایک سنگل اسپیڈ سائیکلوں کے لیے اور ایک ملٹی اسپیڈ سائیکلوں کے لیے- جو ایک جدید ترین پاؤڈر کوٹنگ ورکشاپ کے علاوہ روزانہ 1,500 گاڑیاں تیار کر سکتی ہے۔
BCA چند میل دور 146,000 مربع فٹ کا اسمبلی پلانٹ بھی چلاتا ہے۔یہ اپنی مرضی کے مطابق سائیکلوں اور دستی اسمبلی لائنوں پر تیار کردہ چھوٹے بیچ کی مصنوعات پر توجہ مرکوز کرتا ہے۔تاہم، BCA کی زیادہ تر مصنوعات جنوب مشرقی ایشیا میں تیار کی جاتی ہیں۔
"اگرچہ ہم نے جنوبی کیرولینا میں بہت کچھ کیا ہے، لیکن یہ ہماری آمدنی کا صرف 15% ہے،" کینٹ انٹرنیشنل کے سی ای او آرنلڈ کاملر نے کہا۔"ہمیں ابھی بھی تقریباً تمام پرزے درآمد کرنے کی ضرورت ہے جو ہم جمع کرتے ہیں۔تاہم، ہم ریاستہائے متحدہ میں فریم، فورکس، ہینڈل بار اور رمز تیار کر رہے ہیں۔
"تاہم، اس کے کام کرنے کے لیے، ہماری نئی سہولت کو انتہائی خودکار ہونا چاہیے،" کاملر بتاتے ہیں۔"ہم فی الحال وہ سامان خرید رہے ہیں جس کی ہمیں ضرورت ہے۔ہم دو سال کے اندر اس سہولت کو فعال کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں۔
"ہمارا مقصد ڈیلیوری کے وقت کو کم کرنا ہے،" کاملر بتاتے ہیں، جو 50 سال سے خاندانی کاروبار میں کام کر رہے ہیں۔"ہم 30 دن پہلے ایک مخصوص ماڈل کے ساتھ عہد کرنے کے قابل ہونا چاہتے ہیں۔اب، آف شور سپلائی چین کی وجہ سے، ہمیں فیصلہ کرنا ہوگا اور پرزے چھ ماہ پہلے آرڈر کرنا ہوں گے۔
"طویل مدتی کامیابی حاصل کرنے کے لیے، ہمیں مزید آٹومیشن شامل کرنے کی ضرورت ہے،" کاملر نے کہا۔"ہماری فیکٹری میں پہلے سے ہی وہیل مینوفیکچرنگ آٹومیشن ہے۔مثال کے طور پر، ہمارے پاس ایک مشین ہے جو وہیل ہب میں سپوکس داخل کرتی ہے اور دوسری مشین جو پہیے کو سیدھا کرتی ہے۔
"تاہم، فیکٹری کے دوسری طرف، اسمبلی لائن اب بھی بہت دستی ہے، جو 40 سال پہلے کے طریقے سے زیادہ مختلف نہیں ہے،" کاملر نے کہا۔"ہم فی الحال اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے کئی یونیورسٹیوں کے ساتھ کام کر رہے ہیں۔ہمیں امید ہے کہ اگلے دو سالوں میں کچھ ایپلی کیشنز کے لیے روبوٹ استعمال کریں گے۔
Fanuc America Corp کے گلوبل اکاؤنٹ کے ایگزیکٹو ڈائریکٹر جیمز کوپر نے مزید کہا: "ہم دیکھتے ہیں کہ سائیکل بنانے والے روبوٹس میں زیادہ سے زیادہ دلچسپی لے رہے ہیں، خاص طور پر کمپنیاں جو اسٹیشنری سائیکلیں اور الیکٹرک سائیکلیں تیار کرتی ہیں، جو زیادہ بھاری ہوتی ہیں۔"صنعت، سائیکلیں کاروباری سرگرمیوں کی واپسی مستقبل میں آٹومیشن کی مانگ میں اضافے کو تحریک دے گی۔"
ایک صدی پہلے، شکاگو کا ویسٹ سائڈ سائیکل مینوفیکچرنگ کا مرکز تھا۔1880 کی دہائی کے اوائل سے 1980 کی دہائی کے اوائل تک، Windy City کمپنی نے بڑے پیمانے پر مختلف رنگوں، اشکال اور سائز میں سائیکلیں تیار کیں۔درحقیقت، 20 ویں صدی کے بیشتر حصے میں، ریاستہائے متحدہ میں فروخت ہونے والی تمام سائیکلوں میں سے دو تہائی سے زیادہ شکاگو میں جمع کی گئی تھیں۔
صنعت کی ابتدائی کمپنیوں میں سے ایک، لورنگ اینڈ کیین (سابقہ پلمبنگ مینوفیکچرر) نے 1869 میں "سائیکل" کے نام سے ایک نئی قسم کی ڈیوائس تیار کرنا شروع کی۔ 1890 کی دہائی تک، لیک سٹریٹ کا ایک حصہ مقامی طور پر "سائیکل پلاٹون" کے نام سے جانا جاتا تھا۔ کیونکہ یہ 40 سے زیادہ مینوفیکچررز کا گھر تھا۔1897 میں شکاگو کی 88 کمپنیوں نے سالانہ 250,000 سائیکلیں تیار کیں۔
بہت سی فیکٹریاں چھوٹی فیکٹریاں ہیں، لیکن کچھ بڑی کمپنیاں بن گئی ہیں، جس نے بڑے پیمانے پر پیداواری ٹیکنالوجیز تخلیق کیں جنہیں بالآخر آٹوموٹو انڈسٹری نے اپنایا۔گورمولی اینڈ جیفری مینوفیکچرنگ کمپنی 1878 سے 1900 تک ریاستہائے متحدہ میں سائیکل بنانے والی سب سے بڑی کمپنیوں میں سے ایک تھی۔ اسے آر فلپ گورمولی اور تھامس جیفری چلاتے ہیں۔
ابتدائی طور پر، گورمولی اینڈ جیفری نے اونچے پہیے والے پیسے تیار کیے، لیکن آخر کار انہوں نے ریمبلر برانڈ کے تحت ایک کامیاب "محفوظ" سائیکل سیریز تیار کی۔اس کمپنی کو امریکن بائیسکل کمپنی نے 1900 میں حاصل کیا تھا۔
دو سال بعد، تھامس جیفری نے شکاگو سے 50 میل شمال میں کینوشا، وسکونسن میں ایک فیکٹری میں ریمبلر کاریں بنانا شروع کیں، اور امریکی آٹو موٹیو انڈسٹری میں ابتدائی علمبردار بن گئے۔انضمام اور حصول کی ایک سیریز کے ذریعے، جیفری کی کمپنی بالآخر امریکی کاروں اور کرسلر میں تبدیل ہوئی۔
ایک اور اختراعی صنعت کار ویسٹرن وہیل ورکس ہے، جو کبھی شکاگو کے شمال میں دنیا کی سب سے بڑی سائیکل فیکٹری چلاتا تھا۔1890 کی دہائی میں، کمپنی نے بڑے پیمانے پر پیداواری ٹیکنالوجی جیسے شیٹ میٹل سٹیمپنگ اور مزاحمتی ویلڈنگ کا آغاز کیا۔ویسٹرن وہیل ورکس پہلی امریکی بائیسکل کمپنی ہے جس نے اپنی مصنوعات کو اسمبل کرنے کے لیے سٹیمپڈ میٹل پارٹس کا استعمال کیا، بشمول سب سے زیادہ فروخت ہونے والا کریسنٹ برانڈ۔
کئی دہائیوں سے، سائیکل کی صنعت کے بادشاہ آرنلڈ، شوئن اینڈ کمپنی رہے ہیں۔ کمپنی کی بنیاد 1895 میں ایک نوجوان جرمن سائیکل ساز کمپنی Ignaz Schwinn نے رکھی تھی، جو امریکہ ہجرت کر کے 1890 کی دہائی کے اوائل میں شکاگو میں آباد ہوئے۔
Schwinn نے ایک مضبوط، ہلکا پھلکا فریم بنانے کے لیے بریزنگ اور ویلڈنگ کے ٹیوبلر اسٹیل کے فن کو مکمل کیا۔معیار، دلکش ڈیزائن، بے مثال مارکیٹنگ کی صلاحیتوں اور عمودی طور پر مربوط سپلائی چین پر توجہ کمپنی کو سائیکل انڈسٹری پر غلبہ حاصل کرنے میں مدد دیتی ہے۔1950 تک، ریاست ہائے متحدہ امریکہ میں فروخت ہونے والی ہر چار سائیکلوں میں سے ایک شوئن تھی۔کمپنی نے 1968 میں 1 ملین سائیکلیں تیار کیں۔ تاہم، شکاگو میں تیار کردہ آخری شوئن 1982 میں بنی تھی۔
پوسٹ ٹائم: ستمبر 22-2021